中國汽車后市場有多大、當下已不是一句簡樸的萬億級能夠描述的了。在興旺國度成熟的汽車財產鏈中，汽車后市場占比凡是能到達50-60%，而我國今朝只占到10%閣下，恰是這類宏大市場差異，招致汽車后市場類的創業立異項目被創業者和投資方普遍看好。

 

　　在汽車消費和販賣環節的兩類出售鏈金融，上面這兩類都有許多公司在做，形式曾經比力成熟，只是存款利率差別的成績?？墒窃谄囆诃h節，全部財產鏈鏈條會更長一些，但財產鏈金融浸透根本為零。

 

　　據理解，今朝的暢通形式是，零部件制作商消費配件，有能夠拿得到信貸資金。然后根據15～90天的賬期賒銷給經銷商，然后經銷商囤貨，分銷給二級分銷商大概維修站，這此中賬期約莫30～120天不等，看誰強勢。然后維修站給車主修車，大概給保險公司修車，收取現金。

 

　　因而可知：后市場財產鏈暢通的成績就是要處理應收對付成績!

 

　　固然，經由過程闡發這個財產鏈，我們也發明了金融的一些機緣：凡是財產鏈金融需求物流方羈系什物，大概根據期貨的邏輯施行倉單質押，但配件并不是相似整車、鋼鐵、谷物等尺度化商品，物流羈系龐大水平高。為此，我以為能夠設想“數據質押”產物模子來處理更靠譜，要處理配件財產鏈金融，需求的到場方約莫有這么幾個：

 

　　銀行大概信貸資金供給方，必需具有自動化批貸功用的互聯網銀行平臺。

 

　　數據羈系方，供給在線數據風控手藝，必需具有電子數據交換效勞才氣，與工商的發票平臺能夠數據買通，不然沒法得到可托根據。

 

　　零部件制作商，情愿承受電子定單，對全部財產鏈的信息感愛好，好比一年有多少火花塞被販賣進來，賣到那里去了。

 

　　零部件經銷商&補綴站，販賣毛利固然不高，但關于暫時周轉的利率敏感度沒有那末高，大都期望及時得到存款。凡是配件經銷商能夠掌握物流和倉儲，這套系統的在線化十分主要，數據離線就不再具有質押代價!